حماد يسأل الصالح عن مشروعي مترو الكويت وشبكة السكك الحديدية
قدم النائب سعدون حماد سؤالا برلمانيا إلى نائب رئيس مجلس الوزراء ووزير المالية أنس الصالح عن مشروعي مترو الكويت وشبكة السكك الحديدية، وجاء نص السؤال كالتالي:
“نص السؤال”
يعد مشروع مترو الكويت ومشروع شبكة السكك الحديدية لدولة الكويت من المشاريع الاقتصادية والتنموية الوطنية الهامة للدولة .
وعلى الرغم من الاهمية الاستراتيجية التي تمثلها تلك المشاريع للدولة ، ولاعتبار ملكيتها للدولة جزء من الامن الوطني والاقتصادي ، إلا انه تم إحالة تلك المشاريع إلي الجهاز الفني لدراسة المشاريع التنموية والمبادرات ، وذلك لدراسة إمكانية تنفيذها عن طريق القطاع الخاص بنظام (PPP) ، وتم إعداد دراسات جدوى لتلك المشاريع ، وتبين من تلك الدراسات كثرة المخاطر في تنفيذها بنظام (PPP) ، وعدم امكانية مشاركة القطاع الخاص بها إلا بشروط مجحفة للدولة ومطالبات والتزامات مالية ضخمة وتقديم منح مالية للقطاع الخاص تتجاوز قيمتها 2 مليار دينار وضمانات بنكية ومالية ضخمة تتحملها الدولة ، بالإضافة إلى التأخير في تنفيذ تلك المشاريع لمدة قد تصل لأكثر من 23 سنة .
كما حذرت الأمانة العامة لدول مجلس التعاون الخليجي الكويت من تنفيذ المشروع بنظام المشاركة مع القطاع الخاص ، نظراً لتضاعف تكلفة التنفيذ بالإضافة إلي التأخير في التنفيذ ، وأكدت تقارير البنك الدولي وتقارير المحلل المالي العالمي (KPMG) عدم وجود تجارب ناجحة لتلك المشاريع بنظام المشاركة مع القطاع الخاص .
الامر الذي يشكل اهداراً للمال العام ويحمل الدولة مطالبات والتزامات ومنح مالية وضمانات بنكية ضخمة بالإضافة الي مخاطر تنفيذ تلك المشاريع .
لذا يرجى افادتي وتزويدي بالاتي :
1-ما اسباب الموافقة على طرح مشروعي مترو الكويت وشبكة السكك الحديدية لدولة الكويت للتنفيذ بنظام المشاركة مع القطاع الخاص (PPP) ؟
2-ما اسباب عدم طرح مشروعي مترو الكويت و شبكة السكك الحديدية لدولة الكويت بنظام الطرح المباشر (EPC) أسوة بدول الخليج ودول العالم ؟
3-ما اسباب الموافقة على تقديم الدولة منحة للمستثمرين في تلك المشاريع تتجاوز قيمتها 2 مليار دينار بما يعادل 40% من قيمة كل مشروع ؟
4-ما اسباب الموافقة على تحمل الدولة لمخاطر التنفيذ ، علماً بأن مخاطر التنفيذ للمرحلة الاولي فقط من المشروعين تفوق قيمتها مليار دينار ؟
5-ما اسباب الموافقة على تحمل الدولة ضمان 50% من قيمة قروض المستثمرين لدى البنوك لتنفيذ تلك المشاريع بالإضافة الي ضامنات وتسهيلات اخرى خاصة بالاقتراض ؟
6-ما اسباب تجزئة تنفيذ مشروع مترو الكويت إلى 5 مراحل ؟
7-ما اسباب استمرار فترة تنفيذ مشروع مترو الكويت لمدة تتجاوز 23 سنة ، بالرغم من أن فترة تنفيذ نفس المشروع في دول الخليج لا تتجاوز 5 سنوات ؟
8-لماذا لم تستفيد الكويت من تجارب دول الخليج الناجحة في تنفيذ مشاريع المترو ومشاريع سكك الحديد ، بالرغم من تطابق الظروف الاقتصادية لتلك الدول مع الكويت ؟
9-كيف سيساهم مشروع مترو الكويت في حل الازمه المرورية ، اذا كانت فترة تنفيذه ستتجاوز 23 سنة ؟
10-هل يتناسب مسار المرحلة الاولي لمشروع مترو الكويت مع المتطلبات الحالية لحل ازمة الازدحام المروري ؟ ومتى سينتهي التنفيذ والتشغيل الفعلي للمرحلة الاولي ؟
11-كيف تم اختيار مسارات شبكة مترو الكويت في جميع المراحل الخمس للمشروع؟ وهل يوجد عوائق واجهة تلك المسارات ؟ وكيف تم التعامل مع تلك العوائق ؟ وكم تبلغ تكلفة ازالة تلك العوائق او اختيار مسارات بديلة ؟ يرجى تزويدي بكافة المستندات الخاصة بهذا الشأن .
12-ما اسباب التأخير في تنفيذ مشروع شبكة السكك الحديدية لدولة الكويت والتي من المفترض الانتهاء من التنفيذ والتشغيل الفعلي للمشروع في عام 2018م ؟
13-هل يوجد عوائق تعترض مسار شبكة السكك الحديدية المحددة من قبل الاستشاريين العالميين لمسار الشبكة داخل الكويت ؟ وكيف تم التعامل مع تلك العوائق ؟ وكم تبلغ تكلفة ازالة تلك العوائق او اختيار مسارات بديلة ؟ يرجى تزويدي بكافة المستندات الخاصة بهذا الشأن .
14-تزويدي بأسماء ومؤهلات أعضاء فريق العمل المختص من الجهات المعنية و توضيح دورهم في اجتماعات الربط بالسكك الحديدية ؟ مع تزويدي بنسخ من محاضر الاجتماعات والتوصيات التي وافقت عليها دولة الكويت؟
